當(dāng)前，鋰電產(chǎn)業(yè)方興未艾，氫能產(chǎn)業(yè)熱度高漲，鋰氫等多技術(shù)路線共存的新能源產(chǎn)業(yè)揭開下半場(chǎng)的發(fā)展序幕。不同的清潔能源之間是競(jìng)爭(zhēng)還是互補(bǔ)？在深化我國(guó)新能源應(yīng)用上有哪些協(xié)同空間？不同產(chǎn)業(yè)鏈分別面臨哪些發(fā)展挑戰(zhàn)？如何提升鋰電和氫能產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力……諸多問題亟待回答。

在此背景下，12月10日，中歐EMBA新知講堂暨供應(yīng)鏈創(chuàng)新高峰論壇在深圳順利召開。本次論壇以“鋰氫并舉時(shí)代的新能源產(chǎn)業(yè)鏈新發(fā)展”為主題，由中歐國(guó)際工商學(xué)院深圳校區(qū)和中歐供應(yīng)鏈創(chuàng)新研究院聯(lián)合主辦。近20位專家學(xué)者、中歐校友和企業(yè)家從技術(shù)和管理、理論和實(shí)踐、現(xiàn)狀和趨勢(shì)等多個(gè)角度探討了鋰電和氫能產(chǎn)業(yè)鏈中的若干問題。200余位政商學(xué)界人士出席本次論壇。

新能源產(chǎn)業(yè)鏈的總體趨勢(shì)

中歐國(guó)際工商學(xué)院院長(zhǎng)、橫店集團(tuán)管理學(xué)教席教授汪泓在線上致辭中指出，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)近年來迎來爆發(fā)增長(zhǎng)，在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈中的地位也不斷提升。通過積極“走出去”，布局全球供應(yīng)鏈，中國(guó)的動(dòng)力電池、新能源車企等新能源產(chǎn)業(yè)鏈中的核心企業(yè)正在服務(wù)越來越多的海外區(qū)位，成為中國(guó)對(duì)外合作的一張新名片。她指出，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的特征是鏈條很長(zhǎng)，角色很多，技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)更迭很快。為了保持長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力，鏈上各企業(yè)需要從滿足全球客戶需求的導(dǎo)向出發(fā)來“組鏈”，同時(shí)找準(zhǔn)自身的定位，避免單打獨(dú)斗，通過充分協(xié)同他人的資源和能力來“補(bǔ)鏈和強(qiáng)鏈”。

中歐國(guó)際工商學(xué)院京東運(yùn)營(yíng)及供應(yīng)鏈管理學(xué)教席教授、供應(yīng)鏈創(chuàng)新研究院院長(zhǎng)趙先德表示，當(dāng)前的鋰電和氫能產(chǎn)業(yè)總體是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的，但從現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的視角來看，兩條產(chǎn)業(yè)鏈都面臨一些典型問題，例如在需求端如何平衡客戶定制化與規(guī)模化的矛盾，推動(dòng)創(chuàng)新前沿產(chǎn)品的規(guī)模化應(yīng)用；在供應(yīng)端如何做好關(guān)鍵和瓶頸物料的保供與降本等。要解決這些問題，他給出幾點(diǎn)建議，包括建立端到端的數(shù)字化供應(yīng)鏈能力，優(yōu)先梳理MPC（制造計(jì)劃與控制）邏輯，為供需特征不同的產(chǎn)品選擇不同的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，讓客戶、供應(yīng)商和內(nèi)部其他部門共同參與研發(fā)活動(dòng)，以及對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行差異化分類管理等。在他看來，現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理能力是進(jìn)一步提升鋰電和氫能產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

鋰電產(chǎn)業(yè)：新型儲(chǔ)能風(fēng)頭正旺，新能源車切換賽

清華大學(xué)長(zhǎng)聘教授、深圳國(guó)際研究生院材料研究院副院長(zhǎng)、國(guó)家先進(jìn)電池材料產(chǎn)業(yè)集群負(fù)責(zé)人李寶華指出，到2025年，我國(guó)非化石能源消費(fèi)比重將達(dá)到20%左右，電能占終端能源消費(fèi)比重將達(dá)到30%左右，儲(chǔ)能技術(shù)作為構(gòu)建智能電網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)，具有廣闊的應(yīng)用空間。他進(jìn)一步科普了儲(chǔ)能的原理和技術(shù)類型，特別是不同電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)的特點(diǎn)和應(yīng)用情況；并指出，鋰離子電池是當(dāng)前儲(chǔ)能乃至全球電動(dòng)化的基石。為了更加形象地解釋他們的主次關(guān)系，他將鋰電和其他體系電池分別比喻成“主糧”和“五谷雜糧”。此外，李寶華還介紹了其團(tuán)隊(duì)在高安全高能量密度固態(tài)電池等方面的研究工作，以及他所在的國(guó)家先進(jìn)電池材料產(chǎn)業(yè)集群在促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研合作方面的進(jìn)展和期望。

沃太能源股份有限公司經(jīng)營(yíng)中心總經(jīng)理焦方偉推測(cè)，到2025年，中國(guó)的火電裝機(jī)與新能源裝機(jī)將達(dá)到平衡，這預(yù)示著新舊能源的交匯。在這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，儲(chǔ)能作為“電網(wǎng)穩(wěn)定器”的角色將更加突出。具體而言，新型儲(chǔ)能將成為推動(dòng)源網(wǎng)荷儲(chǔ)智慧融合發(fā)展的核心力量，深度參與各類新型集中式/分布式電力系統(tǒng)，助力電力能源的高效利用和合理分配。從工商業(yè)用戶的需求出發(fā)，焦方偉詳細(xì)介紹了低碳智慧園區(qū)的新趨勢(shì)。他強(qiáng)調(diào)，未來的儲(chǔ)能企業(yè)需要更好地融合儲(chǔ)能硬件產(chǎn)品與節(jié)能減碳智慧管理、園區(qū)遠(yuǎn)程智能控制等數(shù)字化能力來滿足客戶需求。在此基礎(chǔ)上，他進(jìn)一步展示了沃太能源在這些領(lǐng)域的豐富實(shí)踐。

上海瑪仕迪電氣技術(shù)有限公司總經(jīng)理李洪廣分享了他對(duì)新能源汽車底層邏輯和熱點(diǎn)問題的思考。他指出，電動(dòng)汽車并不等于新能源汽車，這取決于電是來自傳統(tǒng)化石能源，還是可再生能源。從宏觀來看，能源安全是中國(guó)發(fā)展新能源汽車的驅(qū)動(dòng)因素，也是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要托底，這一點(diǎn)與歐盟不同。他進(jìn)一步闡釋了“增程”和“混動(dòng)技術(shù)”的區(qū)別，以及市場(chǎng)上主要玩家如何基于能力基礎(chǔ)和目標(biāo)用戶來選擇其一的邏輯。他認(rèn)為，從終點(diǎn)看，純電動(dòng)和氫燃料汽車會(huì)是最后的答案。展望未來，他強(qiáng)調(diào)，與超過30%滲透率的乘用車相比，不到10%滲透率的商用車將為新玩家提供更大機(jī)會(huì)。因此，未來最需要關(guān)注的是新能源商用車賽道。

氫能產(chǎn)業(yè)：燃料電池前景廣闊，應(yīng)用瓶頸亟待突破

上海博氫新能源科技有限公司董事長(zhǎng)、國(guó)際ISO氫能標(biāo)準(zhǔn)起草委員沈建躍在主題分享中稱，燃料電池汽車將成為氫能應(yīng)用的重要領(lǐng)域和突破口。在他看來，氫燃料電池車相較于鋰動(dòng)力電池車，在續(xù)航能力、質(zhì)量/安全性等維度上具有一定優(yōu)勢(shì)，但當(dāng)前氫產(chǎn)業(yè)鏈制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫等環(huán)節(jié)的諸多問題限制了氫燃料電池車的大規(guī)模推廣。作為應(yīng)對(duì)，甲醇重整制氫方案可以解決上述部分問題。相較于其他主要制氫方案，該方案具有更高的體積質(zhì)量比和更低的制備/運(yùn)輸/存儲(chǔ)成本，且中國(guó)的資源稟賦很適合甲醇制備。同時(shí)，他還展示了博氫甲醇重整制氫燃料電池的多個(gè)應(yīng)用案例。

國(guó)鴻氫能科技（嘉興）股份有限公司副總經(jīng)理、氫能研究院執(zhí)行院長(zhǎng)劉志祥也指出純電動(dòng)車方案的一些短板，例如干線運(yùn)輸，這些“鋰離子電池啃不動(dòng)的硬骨頭”成為氫燃料電池車、尤其是大功率+高效率氫燃料電池車的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。劉志祥進(jìn)一步科普了當(dāng)前最有動(dòng)力應(yīng)用氫燃料電池車的幾大場(chǎng)景和潛在客戶，以及燃料電池技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)于氫燃料電池在當(dāng)前商業(yè)化推廣中存在的低水平重復(fù)等“內(nèi)卷”現(xiàn)象，他也給出了“練好內(nèi)功”的應(yīng)對(duì)之策，包括材料應(yīng)用、電池性能、技術(shù)指標(biāo)、質(zhì)量控制和發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化等具體維度，他同時(shí)分享了國(guó)鴻氫能在這些維度上的具體實(shí)踐。

深圳市氫藍(lán)時(shí)代動(dòng)力科技有限公司董事及常務(wù)副總裁曹桂軍則從能源體系耦合、來源分類、產(chǎn)值預(yù)測(cè)、用途占比等方面，對(duì)雙碳目標(biāo)下的氫能進(jìn)行了更系統(tǒng)的梳理。他指出，到2050年，全球氫氣需求量保守估計(jì)將是現(xiàn)在的6倍。他進(jìn)一步對(duì)氫燃料電池的車用產(chǎn)品，包括車用產(chǎn)品的電堆、膜電極、雙極板等核心部件的技術(shù)原理和應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行了科普，并介紹了氫藍(lán)時(shí)代在產(chǎn)品開發(fā)、控制軟件、分析測(cè)試等維度上的創(chuàng)新舉措。此外，他還展望了氫能在船舶與航空航天、氫儲(chǔ)能、綜合園區(qū)、氫冶金、綠色合成等更多應(yīng)用場(chǎng)景中的環(huán)境和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

圓桌對(duì)話：共話新能源產(chǎn)業(yè)鏈新發(fā)展

本次論壇也從產(chǎn)業(yè)鏈的視角出發(fā)，設(shè)置了兩個(gè)相互銜接的圓桌討論環(huán)節(jié)——聚焦上游廠商和裝備/服務(wù)提供商的圓桌一“產(chǎn)品創(chuàng)新與質(zhì)量管理”，以及聚焦下游應(yīng)用服務(wù)生態(tài)圈的圓桌二“應(yīng)用與商業(yè)模式創(chuàng)新”。

圓桌一由趙先德主持，欣旺達(dá)電子股份有限公司CSO、中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)梁銳，惠州市緯世新能源有限公司董事長(zhǎng)肖世玲，無(wú)錫先導(dǎo)智能裝備股份有限公司供應(yīng)鏈質(zhì)量工程中心總工程師王賢玉，希維科技（廣州）有限公司CEO簡(jiǎn)錦，以及上海氫晨新能源科技有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃師牛秀芳就研發(fā)活動(dòng)中的客戶與供應(yīng)商參與，產(chǎn)品設(shè)計(jì)與采購(gòu)、生產(chǎn)和交付的協(xié)同，產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)化與定制化的取舍，數(shù)字化技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析在產(chǎn)品質(zhì)量改進(jìn)中的作用等話題展開了深入探討。

圓桌二由中歐國(guó)際工商學(xué)院研究員、供應(yīng)鏈創(chuàng)新研究院院長(zhǎng)助理王良主持，維諦技術(shù)有限公司研發(fā)部解決方案架構(gòu)團(tuán)隊(duì)總監(jiān)張迪，OPPO基礎(chǔ)設(shè)施總監(jiān)唐虎，特來電新能源有限公司副總裁朱金星，G7易流華南區(qū)域總經(jīng)理兼新能源行業(yè)總經(jīng)理周雙玉，以及平安銀行汽車生態(tài)事業(yè)部大客戶服務(wù)中心總經(jīng)理伍文輝圍繞“數(shù)據(jù)中心”和“新能源車”兩個(gè)應(yīng)用生態(tài)，探討了商業(yè)模式創(chuàng)新中的客戶參與及多方價(jià)值共創(chuàng)，創(chuàng)新型服務(wù)的推廣瓶頸及應(yīng)對(duì)，服務(wù)創(chuàng)新與數(shù)字化能力的融合，數(shù)字化供應(yīng)鏈金融服務(wù)，新能源服務(wù)提供商與廠商的抱團(tuán)出海等話題。