2023年12月26日，成都至自貢、宜賓高速鐵路（簡稱“成自宜高鐵”）正式通車，作為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，成自宜高鐵全線長約260公里，設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)350公里。

在成自宜高鐵的建設(shè)過程中，位于成都市區(qū)的錦繡隧道是一個(gè)重難點(diǎn)控制性工程。錦繡隧道穿越成都市區(qū)繁華地段，地面建筑、市政軌道密布，且地質(zhì)覆土淺，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。錦繡隧道的施工采用“錦繡號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，這是我國具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在高鐵建設(shè)中首次投用。

在距離錦繡隧道400多公里外的褒河水庫中，淹沒著一條長達(dá)16米的隧道。這條連接漢中平原和四川盆地的“石門”隧道，被譽(yù)為“世界上第一條人工穿山隧道”。據(jù)推測，可能是東漢年間工匠用最原始的“火燒水激”開鑿而成，堪稱是人類交通史上的創(chuàng)舉。

“石門”和錦繡隧道的修建相隔約2000年，但卻在中國工程院院士、西南交通大學(xué)首席教授、副校長何川的辦公室里，有了奇妙的相遇。

記者一邁進(jìn)何川的辦公室，便看到正對(duì)著的墻上掛著一幅印著“石門”二字的拓印作品。下方的長條桌上，擺放的是一個(gè)隧道盾構(gòu)機(jī)模型。

“石門隧道激勵(lì)著我一直奮勇向前，我一直在跟‘路’打交道，目的就是解決每一個(gè)‘?dāng)r路虎’。”作為我國隧道工程領(lǐng)域的主要學(xué)術(shù)與技術(shù)帶頭人，何川一路走得并不容易。從家鄉(xiāng)重慶云陽出發(fā)，走到修建高速公路、高速鐵路、城市地下鐵道的技術(shù)前沿，這條路被何川稱為“奮斗之路”。

尋 路

結(jié)緣盾構(gòu)，選擇一條從“零”開始的路

1984年，從重慶交通學(xué)院（現(xiàn)重慶交通大學(xué)）道橋系公路工程專業(yè)畢業(yè)后，何川進(jìn)入西南交通大學(xué)土木工程系攻讀碩士，開始與隧道工程結(jié)緣。在麥倜曾教授和關(guān)寶樹教授指導(dǎo)下，何川把橋梁隧道及結(jié)構(gòu)工程作為研究方向。1987年，何川畢業(yè)留校，但之后8年，他其實(shí)與盾構(gòu)隧道學(xué)科和技術(shù)沒有更多的連接。

盾構(gòu)是盾構(gòu)機(jī)的簡稱，是內(nèi)藏挖土、排土機(jī)具，設(shè)有保護(hù)外殼并自動(dòng)拼裝襯砌結(jié)構(gòu)的暗挖隧道機(jī)械。以盾構(gòu)為核心的一整套完整的隧道施工方法稱為盾構(gòu)法，對(duì)大型復(fù)雜隧道工程有著重要意義。

“在國家接下來的發(fā)展中，這樣的技術(shù)肯定很需要。”1994年，何川入選國家公派留學(xué)計(jì)劃，赴日本早稻田大學(xué)留學(xué)。在選擇方向和導(dǎo)師時(shí)，他看到了盾構(gòu)法施工的優(yōu)勢和特點(diǎn)。彼時(shí)，我國在盾構(gòu)技術(shù)研究領(lǐng)域還幾乎是空白狀態(tài)。

1995年，何川正式進(jìn)入早稻田大學(xué)學(xué)習(xí)盾構(gòu)隧道，師從國際著名學(xué)者小泉淳教授。1999年，何川通過了博士學(xué)位論文答辯，成為小泉淳的第一位留學(xué)生博士。并且，小泉淳向何川拋出橄欖枝，希望他留在日本發(fā)展。留學(xué)期間，以北京、上海、廣州、成都等城市為代表，中國大規(guī)模地鐵建設(shè)帷幕已經(jīng)拉開，盾構(gòu)法受到業(yè)內(nèi)人士的高度關(guān)注。

“無論在20世紀(jì)60年代修寶成鐵路、成昆鐵路，還是2000年前后修建各類隧道，我們在修建復(fù)雜隧道工程時(shí)都付出了很大的代價(jià)。”2000年初，何川謝絕導(dǎo)師的挽留，回到西南交大繼續(xù)從事隧道領(lǐng)域的教學(xué)科研工作。回國當(dāng)天，他剛下飛機(jī)就接到了中鐵二院負(fù)責(zé)人的電話，咨詢成都地鐵在富水砂卵石地層復(fù)雜條件下建設(shè)盾構(gòu)隧道的技術(shù)問題。

西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院原院長高波教授回憶，何川回國時(shí)，正趕上國家大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)盾構(gòu)技術(shù)的需求非常迫切。學(xué)校也希望他能在相關(guān)領(lǐng)域攻克技術(shù)難關(guān)，助力國家交通建設(shè)發(fā)展。“何川回校就開始擔(dān)任地下工程系系主任，學(xué)院非常重視，他做了很多開創(chuàng)性的工作。”高波說。

帶著盾構(gòu)技術(shù)，何川帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)把科研的目光聚焦到大型復(fù)雜隧道的結(jié)構(gòu)分析與安全控制細(xì)分領(lǐng)域。最初開展科研和教學(xué)并不容易：一項(xiàng)新的技術(shù)要推廣，何川需要不斷出去做講座，跑項(xiàng)目工地。最初幾年，他幾乎把所有收入都用到了買機(jī)票上。實(shí)驗(yàn)室沒有建成前，何川把自己的住房騰出來作為團(tuán)隊(duì)的研究場所……漸漸地，地下工程系隊(duì)伍從14人擴(kuò)大到了40多人，2011年，交通隧道工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室順利獲批建設(shè)。

“我很敬佩他能在這個(gè)領(lǐng)域一直堅(jiān)持，從未偏離過自己的研究方向。”西南交大土木工程學(xué)院院長蒲黔輝說。

20多年來，何川帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)扎根在大型復(fù)雜隧道的結(jié)構(gòu)分析與安全控制這一細(xì)分領(lǐng)域里面，圍繞鐵路隧道、公路隧道、城市地鐵等交通隧道工程領(lǐng)域開展教學(xué)與研究工作。他先后成為國家杰出青年科學(xué)基金獲得者、長江學(xué)者特聘教授、國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)獲得者等。主持承擔(dān)“863”“973”等國家與省部級(jí)以及重大工程科研項(xiàng)目/課題70多項(xiàng)，在解決特殊地質(zhì)、高水壓、強(qiáng)震及高海拔等復(fù)雜條件下，在隧道工程結(jié)構(gòu)分析與安全控制的系列理論和技術(shù)難題方面作出重要貢獻(xiàn)，尤其在大型復(fù)雜盾構(gòu)法隧道、艱險(xiǎn)山區(qū)鉆爆法隧道的結(jié)構(gòu)安全控制方面貢獻(xiàn)突出。

就在這20多年間，我國從盾構(gòu)技術(shù)的空白開始，發(fā)展成為如今世界上最大的盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)和使用國，也是世界上最先進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)技術(shù)國。中國的盾構(gòu)機(jī)出口到了全球40多個(gè)國家和地區(qū)，占據(jù)了全球2/3的市場份額。

開 路

上山入海，把實(shí)驗(yàn)室建在工程現(xiàn)場

“最好的實(shí)驗(yàn)室，一定在工程現(xiàn)場。”這是何川常說的一句話，在他看來，工程技術(shù)不能坐而論道，更不能紙上談兵，應(yīng)該到實(shí)際生產(chǎn)第一線去，結(jié)合實(shí)際工程做創(chuàng)新性研究，將先進(jìn)的技術(shù)、先進(jìn)的理念應(yīng)用到工程建設(shè)第一線。

“逢山開路，遇水搭橋。”這是交通工程領(lǐng)域的真實(shí)寫照。何川的工作，就需要“上山入海”。

川藏公路北線改建，需要穿越雀兒山。雀兒山位于甘孜州德格縣境內(nèi)，主峰海拔6168米，素有“爬上雀兒山，鞭子打著天”的說法。雀兒山每年有長達(dá)8個(gè)月的時(shí)間被積雪覆蓋，山高路險(xiǎn)、高寒缺氧，被稱作“川藏第一險(xiǎn)”。

2003年，作為預(yù)可研專家組組長，何川和團(tuán)隊(duì)成員多次跋涉在雀兒山各山峰之間，開展工程勘察、地質(zhì)情況分析、隧道選線等工作。

“上山?jīng)]有車子，只能選擇步行，要是沒有頑強(qiáng)的意志和良好的身體素質(zhì)，是無法完成這個(gè)任務(wù)的。”何川回憶，他和團(tuán)隊(duì)成員需要翻越海拔超過5000米的埡口，高海拔的缺氧環(huán)境讓大家身體很難受，但只能咬牙堅(jiān)持。

2017年，雀兒山隧道順利通車，洞口海拔4370米，是世界上海拔最高的超長公路隧道。通車后，過往車輛只需10多分鐘就可以穿過雀兒山，不必再繞行長達(dá)兩個(gè)多小時(shí)的危險(xiǎn)山路，“翻越雀兒山，猶過鬼門關(guān)”的歷史一去不返。

除了穿越高山，交通建設(shè)還需要越江跨海。多年來，何川帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)為武漢長江隧道、南京長江隧道、廣深港高鐵獅子洋隧道等我國多座大型越江跨海隧道的建設(shè)解決了大量關(guān)鍵技術(shù)難題。

如今已開通運(yùn)營的廣深港高速鐵路，在修建時(shí)有一個(gè)巨大的“攔路虎”——獅子洋。2006年，當(dāng)高鐵跨過獅子洋時(shí)，用橋梁還是隧道成了一個(gè)困擾。在專家組論證中，何川利用自己留學(xué)期間積累的經(jīng)驗(yàn)，提出以海底隧道的方式跨越，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)雙向推進(jìn)，在海底對(duì)接。這樣一來，既不影響虎門港的生態(tài)，也不影響水面通航。

“高水壓、強(qiáng)滲透的地質(zhì)條件下，在海底實(shí)現(xiàn)兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)精準(zhǔn)對(duì)接。”多方論證后，何川的建議被采納。

2007年11月9日，獅子洋隧道第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)開始掘進(jìn)。2011年3月12日，獅子洋隧道全線貫通，成為國內(nèi)第一座里程最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的水下高速鐵路隧道。建設(shè)過程中，穿越深水、淤泥和超淺埋地段、水下精準(zhǔn)對(duì)接等多項(xiàng)世界性技術(shù)難題被破解，我國泥水加壓平衡盾構(gòu)施工多項(xiàng)技術(shù)空白被填補(bǔ)。

獅子洋隧道的實(shí)驗(yàn)原型結(jié)構(gòu)，至今還陳列在西南交大的實(shí)驗(yàn)室里。

“隧道絕對(duì)安全！”2008年“5·12”汶川特大地震發(fā)生，何川接到相關(guān)部門的電話咨詢，強(qiáng)震后的二郎山隧道和鷓鴣山隧道是否安全，他迅速給出了肯定的回答。

這個(gè)自信，來自何川帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)對(duì)隧道抗震性能深入研究的結(jié)果。鄰近震中的鷓鴣山隧道在建設(shè)時(shí)，何川就帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)對(duì)其抗震設(shè)防開展針對(duì)性研究，并提出綜合抗震措施。隧道經(jīng)受了汶川地震的嚴(yán)峻考驗(yàn)，震后依舊安全。隧道所在的“雅安-小金-馬爾康”線也成為震后救援黃金期人員、物資進(jìn)入重災(zāi)區(qū)的唯一“生命線”，被災(zāi)區(qū)人民譽(yù)為“震不垮的生命通道”。

“習(xí)近平總書記說，要把論文寫在祖國的大地上。對(duì)于我們來說，攻克一個(gè)個(gè)實(shí)際施工中的‘?dāng)r路虎’，就是我們最好的論文。”

2009年，何川作為高海拔地區(qū)大型公路隧道建設(shè)與營運(yùn)關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用成果的第一完成人，獲得2008年度國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

鋪 路

為國育才，培養(yǎng)工程拔尖創(chuàng)新人才

在何川的履歷里，有一個(gè)長達(dá)16年的職務(wù)——西南交大地下工程系系主任。長期扎根于教育教學(xué)一線，讓何川對(duì)工程教育人才培養(yǎng)有著深刻的認(rèn)知。

“在高校，我們的科研工作與專業(yè)科研院所不一樣，學(xué)校的第一任務(wù)是培養(yǎng)人才。”在何川看來，如果把學(xué)校比成一條生產(chǎn)線，它的產(chǎn)品就是人才，為國家培養(yǎng)高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人才是第一要?jiǎng)?wù)。

扎實(shí)的基本功和寬廣的視野，是何川對(duì)地下工程系人才培養(yǎng)最基礎(chǔ)的要求。“與此同時(shí)，老師要想盡辦法把國內(nèi)外最先進(jìn)的技術(shù)放到教育教學(xué)過程中，讓學(xué)生能了解相關(guān)領(lǐng)域最前沿的技術(shù)。”

何川擔(dān)任系主任時(shí)，西南交大教授仇文革作為副主任跟他搭檔。這期間，地下工程系剛剛經(jīng)歷從教研室組建為系。

“最初很艱難，教師都只有10多位，我們不斷地推進(jìn)教育教學(xué)改革，才發(fā)展壯大起來。”仇文革回憶，系里瞄準(zhǔn)專業(yè)方向重新設(shè)置課程體系，在這期間還申報(bào)完成了“十三五”國家級(jí)教材規(guī)劃，也曾獲得四川省政府教育成果一等獎(jiǎng)。

“回到交大后，我?guī)ьI(lǐng)和指導(dǎo)的博士，已經(jīng)有近20位擔(dān)任大學(xué)教授，還有2位成長為全國勘察設(shè)計(jì)大師。”作為博士生導(dǎo)師和學(xué)術(shù)帶頭人，何川先后培養(yǎng)博士及碩士100多名，指導(dǎo)博士后人員20名。何川帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)入選了教育部創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)和“111引智基地團(tuán)隊(duì)”，并獲首批“全國高校黃大年式教師團(tuán)隊(duì)”稱號(hào)。

去年剛剛博士畢業(yè)留校工作的張力，是何川團(tuán)隊(duì)目前最年輕的成員之一。大三時(shí)，何川任教的“水下隧道”一課給他留下了深刻印象，“何老師的課非常生動(dòng)，我一開始只是對(duì)隧道有興趣，上了他的課之后，我就下定決心朝著這個(gè)方向努力。”隨后，張力繼續(xù)在學(xué)校攻讀碩士、博士，師從何川進(jìn)行盾構(gòu)隧道管片結(jié)構(gòu)力學(xué)性能研究。

“何老師雖然很忙，但對(duì)學(xué)生十分認(rèn)真負(fù)責(zé)。”張力說，每年學(xué)生畢業(yè)，何川都會(huì)親筆為學(xué)生寫滿滿一頁的教師評(píng)語。

封坤是何川2005級(jí)的直博生，如今也是何川團(tuán)隊(duì)的一員。回想起當(dāng)初的研究生面試，他至今印象深刻。

“區(qū)別于傳統(tǒng)的面試，何教授會(huì)跟學(xué)生進(jìn)行長談。”封坤是慕名來考何川的研究生，面試的長談，讓他對(duì)何川的嚴(yán)謹(jǐn)、和藹有了更深刻的理解。

“我通常會(huì)和學(xué)生進(jìn)行一次啟發(fā)性談話，去發(fā)現(xiàn)他們的感悟能力，激發(fā)他們的興趣和創(chuàng)新欲望。”何川打比方說，十個(gè)指頭都不一樣長，但每個(gè)指頭都有它的功能。作為老師，就是要去激發(fā)每一個(gè)人的創(chuàng)新意識(shí)，激發(fā)他們的潛力。

何川指導(dǎo)研究生，會(huì)先讓學(xué)生學(xué)習(xí)基礎(chǔ)課，跟著課題組了解當(dāng)前相關(guān)領(lǐng)域的研究方向，關(guān)鍵是要到工程一線，讓學(xué)生在實(shí)戰(zhàn)中逐漸找到自己的細(xì)分研究方向。

2018年，郭文琦成為何川的碩士研究生，隨后又在他的指導(dǎo)下繼續(xù)攻讀博士。期間，郭文琦多次跟隨何川到國內(nèi)一些重大工程參與現(xiàn)場測試，最終堅(jiān)定了自己從事盾構(gòu)隧道管片結(jié)構(gòu)力學(xué)性能研究的方向。“何老師對(duì)我們的要求就是要把論文寫在祖國大地上，在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)真問題，我也希望自己能為我國盾構(gòu)隧道的進(jìn)一步發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一分力量。”

“我所從事的教學(xué)專業(yè)，特別是大型復(fù)雜隧道工程領(lǐng)域，幾乎每一座隧道都有我校培養(yǎng)出來的畢業(yè)生，他們要么就職于工程建設(shè)管理單位，要么在設(shè)計(jì)或者施工、維護(hù)領(lǐng)域里為祖國建設(shè)默默貢獻(xiàn)著‘交大人’的力量。”從攻讀碩士學(xué)位研究生到留校任教至今，何川始終感恩母校，也以此為傲，“西南交通大學(xué)既是我存身立業(yè)的母校，也是行業(yè)翹楚輩出的搖籃。”

2023年12月4日，西南交通大學(xué)黨委書記余敏明、校長閆學(xué)東一行來到“極端環(huán)境巖土和隧道工程智能建養(yǎng)全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”，看望慰問何川院士團(tuán)隊(duì)。（鞠紅偉攝）

行 路

傳承奮進(jìn)，堅(jiān)定修路、快樂“行路”

2023年11月22日，中國工程院公布了2023年院士增選結(jié)果，何川入選。

當(dāng)天，何川正帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在無錫出差參加會(huì)議，下午5點(diǎn)過，會(huì)議剛結(jié)束，他當(dāng)選中國工程院院士的消息傳來。“當(dāng)時(shí)大家都很激動(dòng)、很振奮。”隨行的張力回憶說，但激動(dòng)的情緒并沒有影響大家緊張的工作節(jié)奏，他們的返程航班是當(dāng)晚9點(diǎn)，凌晨1點(diǎn)半才回到成都。

同年12月4日，西南交通大學(xué)黨委書記余敏明、校長閆學(xué)東一行來到“極端環(huán)境巖土和隧道工程智能建養(yǎng)全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”，看望慰問何川。

“方勇教授主要研究的盾構(gòu)技術(shù)和復(fù)雜山嶺隧道施工力學(xué)；封坤教授擅長現(xiàn)代盾構(gòu)隧道的結(jié)構(gòu)分析，他曾經(jīng)為了承擔(dān)重大項(xiàng)目任務(wù)，延遲了訪學(xué)計(jì)劃，職稱評(píng)審都延遲了……”何川特意把團(tuán)隊(duì)里的所有成員召集在一起，并將他們的研究方向和成績一一向?qū)W校領(lǐng)導(dǎo)介紹。

“這是黨和國家設(shè)立的最高學(xué)術(shù)稱號(hào)，因此它是榮譽(yù)的象征，更是責(zé)任的標(biāo)志。”在何川看來，當(dāng)選院士是國家和國內(nèi)外廣大的同行對(duì)自己和團(tuán)隊(duì)在隧道與地下工程領(lǐng)域所做出成績的認(rèn)可，這份榮譽(yù)屬于團(tuán)隊(duì)里的每一個(gè)人，也是他所在的西南交通大學(xué)多年培養(yǎng)的結(jié)果。

“無論是教學(xué)，還是科研，其實(shí)都是一條艱難的路，但我始終會(huì)迎難而上。”從1980年開始接觸土木工程，時(shí)至今日，何川在隧道與地下工程領(lǐng)域堅(jiān)持了44年，而支撐他堅(jiān)持的初心，就是攻克“攔路虎”，服務(wù)國家建設(shè)需求。

曾經(jīng)，何川前往美國紐約參加學(xué)術(shù)會(huì)議，在聯(lián)合國總部陳列著的成昆鐵路雕塑面前，他佇立了很久，內(nèi)心自豪又澎湃。長達(dá)1100公里、穿越崇山峻嶺的成昆鐵路，被稱為“人類征服自然的奇跡”。但在20世紀(jì)60年代，由于技術(shù)不成熟，很多戰(zhàn)士為修筑成昆鐵路犧牲了性命。

何川說，國家交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，會(huì)遇到大量的艱巨且復(fù)雜的隧道工程。無論是曾經(jīng)的成昆鐵路，還是現(xiàn)在正在建設(shè)中的川藏鐵路，都面臨著極端復(fù)雜的地質(zhì)、氣候等挑戰(zhàn)，需要一代一代的科學(xué)家和建設(shè)者接續(xù)奮斗。

“何老師常常給我們講，寫論文很重要，論文提出的方法能解決實(shí)際工程問題更重要。”何川團(tuán)隊(duì)成員楊文波，承擔(dān)了高原鐵路的智能建造項(xiàng)目——基于穿越橫斷山區(qū)的復(fù)雜環(huán)境，推進(jìn)機(jī)械化、少人化甚至是無人化的施工，保證施工安全和效率。

中鐵十四局高級(jí)工程師劉四進(jìn)，是何川的2010級(jí)直博生。區(qū)別于很多同門師兄選擇去高校或者科研院所工作，他選擇了去施工單位。

“施工現(xiàn)場的科研落地一直是行業(yè)痛點(diǎn)，如果你能有所作為，是很有意義的。”他的想法得到了何川的肯定和支持，導(dǎo)師鼓勵(lì)他去一線沉下心去做科研，把研究體系打通。

“求真務(wù)實(shí)是做學(xué)術(shù)的第一要求，專注堅(jiān)持是搞研究的基本素質(zhì)。”說起對(duì)科學(xué)家精神的理解，何川認(rèn)為科學(xué)是沒有國界的，但科學(xué)家一定要愛國，更要堅(jiān)持真理，把追求學(xué)術(shù)的真相當(dāng)真諦；要言傳身教，帶領(lǐng)后輩為建設(shè)國家出力，為世界科技進(jìn)步發(fā)揮自己的能力。

2023年暑假，何川迎來了自己59歲的生日，他的生日愿望是：“我爭取為祖國再戰(zhàn)一甲子！”

何川常說，自己一直跟“路”打交道，不僅在修路，也是在行路。

“就像是我當(dāng)選中國工程院院士，于我而言，這是一個(gè)新的起點(diǎn)，以后，我要走的路還很多。”何川說，每當(dāng)坐著高鐵或汽車，穿越隧道的時(shí)候，自己都非常自豪。所以，選擇的這條“路”，他會(huì)堅(jiān)定而快樂地走下去。