作為新一代智能終端、儲(chǔ)能單元、移動(dòng)空間，汽車從未被全世界各國(guó)提高到今天這樣的高度。從工業(yè)4.0 的推進(jìn)示范，到智慧城市和交通的建設(shè)，再到智能電網(wǎng)體系的完善，汽車的參與可以說舉足輕重，甚至在這些行業(yè)的變革與升級(jí)中將會(huì)起到?jīng)Q定性作用。然而，在這樣的大背景下，國(guó)內(nèi)車輛工程仍是機(jī)械工程的二級(jí)學(xué)科，導(dǎo)致在人才培養(yǎng)數(shù)量、專業(yè)課程設(shè)置以及師資力量配備等方面遭遇掣肘與阻礙，很大程度上引起國(guó)內(nèi)汽車人才嚴(yán)重不足、知識(shí)體系與產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重脫節(jié)等問題。為搶占大國(guó)科技競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化、支撐交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)，以及為我國(guó)能源轉(zhuǎn)型及履行低碳承諾提供關(guān)鍵突破口，在今年全國(guó)兩會(huì)上，汽車行業(yè)多位人大代表與政協(xié)委員共同呼吁：建議國(guó)家及有關(guān)部委將車輛工程升級(jí)為一級(jí)交叉學(xué)科，切實(shí)推動(dòng)以車輛工業(yè)為代表的制造業(yè)快速升級(jí)。

日前，《中國(guó)汽車報(bào)》記者就此采訪了汽車高校、行業(yè)機(jī)構(gòu)以及汽車企業(yè)等多名業(yè)內(nèi)人士，他們均認(rèn)為，在“新四化”浪潮下，車輛工程作為二級(jí)學(xué)科，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足行業(yè)對(duì)人才的時(shí)代需求，而這必將進(jìn)一步影響我國(guó)在科技競(jìng)爭(zhēng)中的地位與話語(yǔ)權(quán)。“在從互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)化到物聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)程中，汽車無(wú)疑是最大的抓手和最重要的載體，‘十四五’時(shí)期更是重要的起步階段。”

學(xué)科升級(jí) 在于切實(shí)提升產(chǎn)業(yè)和國(guó)家綜合競(jìng)爭(zhēng)力

正如政協(xié)第十三屆全國(guó)委員會(huì)常務(wù)委員，民盟中央副主席，中國(guó)科學(xué)院院士，清華大學(xué)校學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任、車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽(yáng)明高在全國(guó)兩會(huì)上提交的建議中所言，作為人類“衣、食、住、行”四大基本需求的“地面出行”部分，車輛工程直接服務(wù)于汽車、高鐵等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)、科技創(chuàng)新和國(guó)防安全不可替代的支柱領(lǐng)域。且在新一輪科技革命驅(qū)動(dòng)下，車輛工程知識(shí)體系的交叉廣度和融合深度迅速擴(kuò)展，支撐國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施的地位和價(jià)值進(jìn)一步提升。

在歐陽(yáng)明高看來(lái)，新時(shí)期的車輛學(xué)科具有極為重要的意義：首先，車輛已經(jīng)成為大國(guó)科技競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，既是機(jī)械、電子、通信、計(jì)算機(jī)、能源動(dòng)力、交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的融合體，又是高新科技的集成創(chuàng)新與應(yīng)用平臺(tái)；其次，車輛是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的核心支柱，車輛產(chǎn)業(yè)的體量大、產(chǎn)值高、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、就業(yè)人員多，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有無(wú)可比擬的支撐作用和溢出效應(yīng)；第三，汽車還是交通強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵支撐，車輛產(chǎn)業(yè)既是社會(huì)生產(chǎn)力的基本保障，也是提升人民生活質(zhì)量的重大民生工程，更是交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)的主要牽引力；第四，車輛學(xué)科是國(guó)防安全的重要利器，軍用車輛對(duì)于我國(guó)維護(hù)領(lǐng)土主權(quán)、保護(hù)海外利益以及維持戰(zhàn)略威懾力具有重大意義；第五，車輛學(xué)科還是能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵突破口，車輛低碳化和電動(dòng)化的創(chuàng)新發(fā)展及其與清潔能源、能源互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新融合，將為我國(guó)能源轉(zhuǎn)型及履行低碳承諾提供關(guān)鍵突破口。

“在過去汽車百年發(fā)展史中，汽車一直是以硬件為主的大宗消費(fèi)品，車輛工程被歸類在機(jī)械工程學(xué)科下是可以理解的。但如今，隨著新一輪科技革命推動(dòng)社會(huì)的深度變革和汽車產(chǎn)業(yè)的全面重構(gòu)，一方面，汽車不再只是一個(gè)簡(jiǎn)單的出行工具，將逐步進(jìn)化成為智能移動(dòng)生活空間，成為硬件+軟件雙重主導(dǎo)的‘新物種’；另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)作為綜合性最強(qiáng)的集大成者，將成為眾多戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的最大、最佳載體。由此，汽車產(chǎn)業(yè)人才正在被重新定義，人才內(nèi)涵也已發(fā)生了巨大變化。”趙福全表示，汽車“新四化”不是一個(gè)短期的“風(fēng)口”，而是未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大方向，以學(xué)科升級(jí)為代表的教育改革絕非只是為了解決眼下的產(chǎn)業(yè)人才之需，而是從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的視角出發(fā)切實(shí)提升產(chǎn)業(yè)和國(guó)家的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。在趙福全看來(lái)，無(wú)論是能源變革，還是環(huán)境改善，亦或是科技創(chuàng)新，從大數(shù)據(jù)到人工智能的落地應(yīng)用，汽車都是最強(qiáng)、最佳也是最難的抓手，這也是為何車輛工程比其他專業(yè)更急需學(xué)科升級(jí)的根本原因。

受限于二級(jí)學(xué)科定位 高校難以培養(yǎng)復(fù)合型人才

“我們正再次站在時(shí)代變革的關(guān)鍵‘臨界點(diǎn)’。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武認(rèn)為，經(jīng)過多年的發(fā)展，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)如今終于可以與發(fā)達(dá)國(guó)家“平視”，這樣的成績(jī)和自信來(lái)之不易。如今，我們距離汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)只差“臨門幾腳”，想要贏得未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的勝利，行業(yè)必須擁有更多、更高質(zhì)量的復(fù)合型人才，教育體系的改革、人才培養(yǎng)機(jī)制的更新也因此比以往更加迫切、更加重要。

清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院院長(zhǎng)李建秋在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)坦言，當(dāng)前，車輛工程作為機(jī)械工程學(xué)科下的二級(jí)學(xué)科，高校在人才培養(yǎng)過程中首先需要滿足大量機(jī)械類課程的要求，能留給車輛專業(yè)本身面向行業(yè)新需求的課時(shí)并不夠。他們?cè)谶M(jìn)行系統(tǒng)梳理后發(fā)現(xiàn)，在除了原有的機(jī)械制圖、機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計(jì)和工程材料等機(jī)械類課程之外，為滿足當(dāng)下產(chǎn)業(yè)的實(shí)際人才需求，課程內(nèi)容還需要增加汽車專業(yè)本身的核心內(nèi)容，包括電動(dòng)化和智能化為核心的課程內(nèi)容，例如車載通訊系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)原理和數(shù)字圖像處理等，同時(shí)還需要提供一些汽車?yán)碚摵突A(chǔ)方面的相關(guān)知識(shí)，如汽車動(dòng)力系統(tǒng)學(xué)和車輛電子學(xué)等。在經(jīng)過大概計(jì)算后，李建秋發(fā)現(xiàn)，如果面向產(chǎn)業(yè)需要在現(xiàn)有課程中加入必要的信息、通信、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等其他課程內(nèi)容，至少需要對(duì)1/4 左右的核心課程內(nèi)容進(jìn)行修改。但受制于二級(jí)學(xué)科的定位，這一改變無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)趙蓮芳在與業(yè)內(nèi)多所高校交流后還發(fā)現(xiàn)，除了課程內(nèi)容以外，師資力量的配備以及專業(yè)的招生工作也受到了一定影響。據(jù)她了解，目前國(guó)內(nèi)汽車高校在給學(xué)生進(jìn)行信息、通訊和人工智能等內(nèi)容授課時(shí)，往往只能“ 借用”相關(guān)專業(yè)的外院老師，而這些教授盡管深諳本專業(yè)領(lǐng)域的學(xué)科內(nèi)容，卻往往并不了解汽車，因此也很難做到與汽車專業(yè)知識(shí)的融匯貫通，學(xué)生獲取知識(shí)自然也就事倍功半。招生過程同樣如此，在新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車大行其道的今天，一些學(xué)生和家長(zhǎng)在看到車輛工程仍隸屬于機(jī)械專業(yè)后，容易產(chǎn)生誤解，從而導(dǎo)致高校流失了一部分本應(yīng)屬于汽車行業(yè)的優(yōu)質(zhì)生源。

人才培養(yǎng)與行業(yè)需求脫節(jié) 企業(yè)自行培養(yǎng)力有未逮

高校有心無(wú)力，車企同樣深感苦惱。全國(guó)人大代表，東風(fēng)公司副總工程師、技術(shù)中心主任談民強(qiáng)在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)坦言，高校人才培養(yǎng)體系與企業(yè)實(shí)際需求存在脫節(jié)，導(dǎo)致企業(yè)“新五化”（東風(fēng)公司稱為“五化”：輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)后、共享化）人才急缺。據(jù)他了解，現(xiàn)有的汽車領(lǐng)域就業(yè)者，80%以上為車輛工程、機(jī)械設(shè)計(jì)、材料技術(shù)等專業(yè)。而行業(yè)急需的“五化”領(lǐng)域人才，涉及電子技術(shù)、控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、軟件開發(fā)等專業(yè)，他們的傳統(tǒng)就業(yè)觀念都是互聯(lián)網(wǎng)、電氣等公司，汽車行業(yè)很難吸引到這類人才。那么，企業(yè)在內(nèi)部主動(dòng)實(shí)施人才轉(zhuǎn)型能否解決問題？談民強(qiáng)直言，企業(yè)自己培養(yǎng)周期長(zhǎng)、成本高、效果不明顯。“傳統(tǒng)專業(yè)應(yīng)屆畢業(yè)生通過理論課程培訓(xùn)、OTJ 培養(yǎng)等方式，往往至少1~2 年才能熟悉‘五化’領(lǐng)域的基礎(chǔ)知識(shí)，3~5 年能獨(dú)立承擔(dān)部分測(cè)試、編程、制定方案工作，8~10 年后才能成為經(jīng)驗(yàn)豐富的成熟人才，這與從高校精準(zhǔn)培養(yǎng)后引進(jìn)的人才相比，往往晚3~5年。”談民強(qiáng)指出，由于人才轉(zhuǎn)型需要通過一定數(shù)量的項(xiàng)目錘煉和“師帶徒”等方式才能得以實(shí)現(xiàn)，因此在這一過程中會(huì)投入大量的培訓(xùn)成本和時(shí)間成本。再加上人才轉(zhuǎn)型需要時(shí)間檢驗(yàn)，培養(yǎng)周期短則3~6個(gè)月，長(zhǎng)則3~5年，人才培養(yǎng)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，其效果在短期內(nèi)是無(wú)法看到的，而傳統(tǒng)專業(yè)人才的培養(yǎng)通常1～2 年即可看到明顯效果。“最直接有效的做法就是從源頭上杜絕問題出現(xiàn)，即探索建立高校院系間跨學(xué)科交叉培養(yǎng)的工作機(jī)制。”談民強(qiáng)認(rèn)為，應(yīng)以車輛為軸心將計(jì)算機(jī)、自動(dòng)化、電子信息等專業(yè)知識(shí)抽出，去冗重組，構(gòu)建支撐汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系，從數(shù)量上和質(zhì)量上培養(yǎng)出滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展急需的創(chuàng)新型復(fù)合型人才，為從根本上解決制約我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“卡脖子”問題提供強(qiáng)有力的人才支撐。

據(jù)了解，在今年全國(guó)兩會(huì)談民強(qiáng)牽頭提交的關(guān)于將車輛工程升級(jí)為一級(jí)交叉學(xué)科的建議上，全國(guó)人大代表，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)、黨委書記朱華榮，全國(guó)人大代表，廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)曾慶洪，全國(guó)人大代表，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍，全國(guó)人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福以及全國(guó)人大代表、長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英均簽了字，幾大汽車企業(yè)掌門人聯(lián)合簽名，充分彰顯出汽車企業(yè)對(duì)于車輛學(xué)科改革的重視與期盼。

國(guó)外知名院校已先行先試 國(guó)內(nèi)需加快行動(dòng)避免拉大差距

國(guó)外高校，尤其是在汽車人才培養(yǎng)方面跑在最前面的幾所大學(xué)，都已經(jīng)就汽車與其他行業(yè)人才的交叉培養(yǎng)開展了相關(guān)探索與實(shí)踐。李建秋告訴記者，德國(guó)最好的汽車專業(yè)類高校——亞琛工業(yè)大學(xué)，圍繞電動(dòng)化和智能化創(chuàng)辦了交叉研究所，與出行和交通方面的研究所一道，共同開展本科生和研究生的培養(yǎng)工作；麻省理工學(xué)院成立了媒體實(shí)驗(yàn)室，這是一個(gè)致力于科技、媒體、科學(xué)、藝術(shù)和設(shè)計(jì)融合的跨學(xué)科研究室；日本也提出，要面向汽車工業(yè)培養(yǎng)新型人才，以學(xué)科交叉和復(fù)合型的知識(shí)結(jié)構(gòu)培養(yǎng)為主要目標(biāo)...

“國(guó)外高校在學(xué)科設(shè)置上本來(lái)就比國(guó)內(nèi)相對(duì)靈活與寬范，他們邁的步子也相對(duì)更大一些。”趙福全表示，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外的新汽車人才之間有多大差距很難量化，但可以肯定的是，面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的新賽道，中國(guó)和世界各國(guó)都站在了同一起跑線上。如果中國(guó)汽車人才培養(yǎng)體系不快速行動(dòng)，果斷變革，那么幾年之后，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在新汽車人才領(lǐng)域的差距將逐步顯現(xiàn)。

值得肯定的是，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有高校正在積極開展相關(guān)試點(diǎn)工作。吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院院長(zhǎng)高振海告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，作為國(guó)內(nèi)車輛工程專業(yè)歷史最悠久的高校，吉林大學(xué)正在制定汽車交叉學(xué)科培養(yǎng)模式與方案，同時(shí)也在積極推進(jìn)高校與企業(yè)間的人才深度培養(yǎng)。

“人才是第一生產(chǎn)力，人才是創(chuàng)新的根本和基礎(chǔ)。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長(zhǎng)葉盛基在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，如果車輛工程能夠上升到一級(jí)學(xué)科，不僅對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)起到重要的推動(dòng)作用，還將最終助力我國(guó)在“十四五”時(shí)期實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)實(shí)力、科技實(shí)力、綜合國(guó)力的大幅躍升，為全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家開好局、起好步提供強(qiáng)有力的支撐和堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

大家談：

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武

“百年未遇之大變局”這句話，放在今天的汽車產(chǎn)業(yè)身上最為貼切，因?yàn)閹缀跛械钠嚻髽I(yè)都在轉(zhuǎn)型，都在提出要成為出行方案的提供商，從制造企業(yè)轉(zhuǎn)向服務(wù)企業(yè)。為此，我們需要新人才、新學(xué)科、新教育。車輛工程學(xué)科升級(jí)是時(shí)代的呼喚，也與這個(gè)時(shí)代賦予汽車產(chǎn)業(yè)的新歷史使命相適應(yīng)。

世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FISITA）終身名譽(yù)主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全

如能成功升級(jí)為一級(jí)新興交叉學(xué)科，擁有了更大學(xué)科“自由度”的車輛工程就如同被“放虎歸山”，將擁有更廣闊的發(fā)展天地。當(dāng)然“新瓶”必須裝“新藥”，才能把一級(jí)學(xué)科的自由度發(fā)揮到極致。同時(shí)我們還必須有效地將汽車產(chǎn)業(yè)與能源、交通、信息通信等眾多領(lǐng)域深度融合，以期將車輛學(xué)科的潛力最大化。只有系統(tǒng)規(guī)劃好學(xué)科體系，將車輛人才的思維能力、動(dòng)手能力、知識(shí)體系等核心培養(yǎng)要素逐一落地，才能真正擁抱好百年不遇的產(chǎn)業(yè)變革。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長(zhǎng)葉盛基

近年來(lái)，汽車企業(yè)越來(lái)越為招不到產(chǎn)業(yè)急需的復(fù)合型人才所苦惱。在車輛工程升級(jí)為一級(jí)交叉學(xué)科方面，我們認(rèn)為汽車企業(yè)作為用人單位，最具有話語(yǔ)權(quán)，也最了解人才的實(shí)際需求，應(yīng)當(dāng)給高校的人才培養(yǎng)提供相應(yīng)的支持與幫助，例如系統(tǒng)、完整地提出汽車人才和課程設(shè)計(jì)的新需求，積極與高校和教育部門進(jìn)行溝通與合作，積極參與到新學(xué)科建設(shè)的過程中去。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)趙蓮芳

在人才“質(zhì)”和“量”兩方面供需都不平衡的情況下，學(xué)科升級(jí)將成為一個(gè)從源頭上改善現(xiàn)狀的最佳解決方案。如果能夠?qū)崿F(xiàn)升級(jí)，我期待四五年之后，這些全新培養(yǎng)體系下的汽車人才，能夠充分運(yùn)用自己在高校階段掌握的多學(xué)科交叉融合的知識(shí)，解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)問題。也期待著，他們能夠成為未來(lái)科技強(qiáng)國(guó)和汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)的有力支撐。

吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院院長(zhǎng)高振海

車輛工程專業(yè)升級(jí)為一級(jí)學(xué)科意義重大。首先，我們能夠真正面向汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行人才培養(yǎng)，包括組建相應(yīng)的二級(jí)學(xué)科、人才培養(yǎng)體系，最終助力汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)想的實(shí)現(xiàn)；其次，汽車作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，將會(huì)得到教育體系和全社會(huì)的更多關(guān)注與支持；第三，成為一級(jí)學(xué)科之后，包括汽車企業(yè)、高校和研究院所等全行業(yè)都應(yīng)更加積極地?cái)y手合作，整合資源，為打造具有中國(guó)特色，甚至引領(lǐng)國(guó)際汽車學(xué)術(shù)屆發(fā)展的新模式進(jìn)行探索。

清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院院長(zhǎng)李建秋

放眼望去，產(chǎn)值大、技術(shù)含量高、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)明顯、就業(yè)面廣，能集如此多特征于一身的行業(yè)并不多，因此，汽車行業(yè)的發(fā)展對(duì)于整個(gè)國(guó)家來(lái)說都非常重要。如今站在“新四化”的關(guān)鍵變革時(shí)期，如果我們能夠擁有源源不斷的高質(zhì)量、復(fù)合型創(chuàng)新人才，打好科技變革與轉(zhuǎn)型的這一仗，不僅將積極帶動(dòng)其他領(lǐng)域和行業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，也將會(huì)在今后較長(zhǎng)一段時(shí)間里為國(guó)家的經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。